分析
共享经济
宁愿花更多钱租也不愿花更少钱买的一种商业模式。共享经济，或者说电子商务很难解决的一个问题就是实时。
:::: tabs top-start
::: tab-pane 成本
持有成本高，使用成本低。
如果一个产品持有成本比较低，或者使用成本高的话，那么无法形成共享。比如共享充电宝、共享雨伞这类，虽然使用成本低，但是持有成本也是很低，所以不适合共享。还比如共享汽车，虽然持有成本高，但是使用成本也是比较高的，所以也是不适合共享的。
:::
::: tab-pane 需求
高频且刚需。
如果一个产品使用频次低，或者并不是刚需的时候，也不适合共享。同样的，共享充电宝，共享雨伞这类，属于刚需，但不是高频，所以，也不适合共享经济。
:::
::: tab-pane 流动
流动性强。
共享的意义就在于产品的流动，所以共享产品必须有好的流动性，比如共享单车，可以随着人群的使用而进行流动，而且归还产品也是相对方便。但是像共享充电宝这类，归还会比较麻烦。
:::
::::
简言
趣事
:::: collapse-panel accordion
::: collapse-item 新型共享单车模式
除了一人骑车之外，增加一种付费方式：一人付费，另一人蹬。共享单车增加后座。
比如甲和乙认识，路线差不多，男性力气普遍比女性大，体力弱的扫码付费，体力强的在前面蹬，这样资源利用更加全面。这样既可以搞活动促销，又可以避免实际降价，又能防止搞补贴活动，营收大幅度下滑。
双人骑行，可以有效的“隐形监督”，一个人骑车，素质低的话，车辆会乱停乱放、恶意损坏等等。双人模式之下就基本不会存在这种行为了，无论双方熟不熟，只要有人在旁边，并且建立一定的“关系”，就会注意他个人的社会形象。
还有双人骑行所需要的车辆数量还会减半，运营投放成本也会减半。
即使是陌生人，APP里实现双人“拼车”也不难实现。而且路线相同的话，可能还有一些共同目标——可能同大厦工作，同小区居住之类，如果是异性，说不能搭上话啥的，还能顺带增加结婚率。如果是同地区工作，说不定相互之间行业互补之类，这种也是一些额外收益了。
如果增加这种双人模式，就可以完美解决共享单车所有的弊端。并且共享电动车也没必要出现了。
共享产品必须“持有成本高，使用成本低”，之前那种单人模式，就违反了这个规律，自行车持有成本太低了。但是如果有了双人模式的话，对于付费方来说，持有成本就从“一辆自行车”变成了“一个骑自行车的人”。对于骑行方来说使用成本由“少额付费”变成了“0成本骑行”。
:::
::::